1,000th T150 turbojet engine produced in 2026 at Destinus' Hengelo facility, marking a propulsion milestone for scalable cruise missile manufacturing.

AMSTERDAM, June 18, 2026 /PRNewswire/ -- Destinus has reached a significant production milestone, completing its 1,000th T150 turbojet engine in 2026. Developed and manufactured in-house in Europe, the T150 powers the Ruta B1 and Ruta B2 cruise missile family, supporting serial production and operational deployment. The milestone strengthens Europe's ability to produce cruise-class propulsion at an industrial scale.

Propulsion remains a critical bottleneck in scalable cruise missile production. The T150 program directly addresses this constraint with a turbojet engine developed from scratch by Destinus and manufactured on a European production line built for repeatable, qualification-driven output. The engine supports current Ruta output and provides a scalable propulsion base for continued production ramp-up.

"Producing one engine is engineering. Producing a thousand is industrial capability," said Sidney Berndt, Destinus' Chief Manufacturing Officer. "The T150 was built from scratch. The design, tooling, test infrastructure, supply chain and quality control were all developed and are owned by Destinus. What you see here is not a prototype line. It is a European production system that can sustain the production of thousands of missile systems per year."

Destinus' vertically integrated approach to propulsion is central to its industrial model. By controlling engine design and manufacturing in-house, Destinus reduces dependency on external propulsion suppliers, which has historically limited European cruise missile production rates. The T150 production line is designed for continuous ramp-up, supporting both current Ruta output and planned capacity expansion, including through the Rheinmetall Destinus Strike Systems joint venture.

The production of the 1,000th engine follows Destinus' recent announcement of Ruta B3, a long-range strike system with a range of 2,000 km, powered by the next-generation T220 turbojet engine, also being developed in-house. The T150 and T220 together form a propulsion family designed to power key parts of Destinus' cruise missile portfolio.

A video marking this milestone featuring Destinus Chief Manufacturing Officer Sidney Bernt at the production facility is available at [link].

About Destinus

Destinus builds Europe's capacity to strike, defend, and replenish at scale. We design and manufacture cruise missiles, guided rockets, ballistic systems, and interceptors in Europe for European and allied armed forces. Behind these systems sits a vertically integrated base of propulsion, warheads, autonomy, and critical manufacturing. Destinus turns European engineering into sovereign military capability. Produced across Europe. Owned in Europe. Made for Europe.

Media contact

FTI Consulting: destinus@fticonsulting.com

View original content to download multimedia:https://www.prnewswire.co.uk/news-releases/engine-no-1000-destinus-reaches-industrial-scale-turbojet-production-in-europe-302803526.html

Postauto treibt den Einsatz autonomer Fahrzeuge in der Ostschweiz voran und bereitet nach eigenen Angaben Europas grösstes Robo-Taxi-Netz vor. Das Bundesamt für Strassen (Astra) hat dem Unternehmen eine Ausnahmebewilligung erteilt, damit die speziell ausgerüsteten E-Autos im St. Galler Rheintal sowie in den Kantonen Appenzell Ausserrhoden und Appenzell Innerrhoden automatisch verkehren dürfen. Seit dem 1. Juni sind die Fahrzeuge in einem rund 80 Quadratkilometer grossen Gebiet unterwegs – vorerst noch zu Testzwecken und mit Sicherheitsfahrerinnen und -fahrern an Bord.

Herzstück des Projekts ist die Flotte von bis zu 25 sogenannten "AmiGo"-Fahrzeugen, die im Endausbau mit Automatisierungsgrad Level 4 fahren sollen. Postauto kooperiert dafür mit Apollo Go, der Robotaxi-Sparte des chinesischen Technologiekonzerns Baidu. Die Fahrzeuge werden im typischen Postauto-Gelb lackiert und elektrisch betrieben. Während der Testphase dürfen die Sicherheitsfahrer ihre Hände vom Lenkrad nehmen; sie können jedoch jederzeit eingreifen, wenn die Situation es erfordert – etwa an unübersichtlichen Verzweigungen oder bei forsch auftretendem Gegenverkehr.

Im Alltagstest auf einer festgelegten Route in Altstätten (SG) zeigt sich das System laut Projektbeteiligten bereits weitgehend stabil, auch wenn der Fahrkomfort in Kurven noch nicht an einen menschlichen Chauffeur heranreicht. Auffällig ist das sehr defensive Verhalten, etwa vor Fussgängerstreifen, wo das Fahrzeug früh abbremst, selbst wenn sich Personen noch in einiger Entfernung befinden. Gesteuert wird der Betrieb zusätzlich aus einer Leitstelle, in der Operatorinnen und Operatoren die Fahrten überwachen und bei Bedarf aus der Ferne eingreifen können.

Der reguläre Betrieb mit fahrerlosen Fahrzeugen ist ab 2027 vorgesehen. Postauto plant, dass Fahrgäste in der Region ihre autonome Fahrt dann probeweise per App buchen können. Astra-Direktor Jürg Röthlisberger sieht im automatisierten Fahren eine grosse Chance und spricht dem Projekt das Potenzial eines "Gamechangers" zu. Es ist nicht der erste Versuch mit selbstfahrenden Fahrzeugen in der Schweiz, aber nach Umfang und Einsatzgebiet der bislang weitreichendste. Die Technologie soll schrittweise verfeinert und insbesondere für ländliche Regionen erprobt werden, in denen flexible, bedarfsgesteuerte Angebote die bestehende Grunderschliessung ergänzen könnten.