FRANKFURT, Deutschland, 24. Juni 2026 /PRNewswire/ -- Während sich die europäische Automobil-Wertschöpfungskette mit den strengen Fristen zur Einhaltung der EU-Batterieverordnung auseinandersetzt, sucht die Branche nach einem optimalen Gleichgewicht zwischen ehrgeizigen Dekarbonisierungsvorgaben und langfristiger wirtschaftlicher Tragfähigkeit.

Um diesen Wandel zu unterstützen, stellt Huayou Recycling – ein weltweit führendes Unternehmen im Bereich des Lebenszyklusmanagements von Lithium-Ionen-Batterien – auf der Battery Recycling Expo in Frankfurt offiziell seine industrialisierte „Dual-Process & Dual-Chemistry"-Matrix vor. Die Lösung wurde strategisch so konzipiert, dass sie die europäischen Nachhaltigkeitsvisionen mit den pragmatischen betrieblichen Anforderungen lokaler Lieferketten in Einklang bringt.

Ein wesentlicher Engpass, der die europäischen Recyclingunternehmen derzeit lahmlegt, ist die zunehmende Vielfalt der Batteriechemien. Während Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) rasch Marktanteile gewinnen, hat die Branche im Vergleich zu Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien (NCM) Schwierigkeiten, diese rentabel zu recyceln. Das Zweiprozessverfahren von Huayou Recycling beseitigt diesen Engpass in der Branche, indem es die nachgewiesene Fähigkeit bietet, beide wichtigen chemischen Verfahren in skalierbarem, industriellem Umfang zu verarbeiten, und europäischen Partnern damit ein robustes Konzept für das Recycling von Altbatterien an die Hand gibt.

Im Mittelpunkt der Lösung steht die flexible Integration von Direktrecycling und hydrometallurgischen Verfahren. Durch den dynamischen Einsatz dieser unterschiedlichen Prozesse, der sich nach dem Grad der Zellabnutzung richtet, sorgt die Matrix für erhebliche CO₂-Einsparungen, optimiert den Rohstoffkreislauf und steigert die Kosteneffizienz über den gesamten Lebenszyklus der Batterie hinweg – und dient damit als wesentlicher Wegbereiter für lokale Fertigungsökosysteme.

Huayou Recycling betonte, dass seine Präsenz in Europa grundlegend auf einer Philosophie der offenen Zusammenarbeit mit verschiedenen Partnern beruht. „Die Bewältigung der komplexen Anforderungen der EU-Batterieverordnung in Bezug auf digitale und umweltbezogene Compliance erfordert gemeinsame Innovationen, die kein einzelnes Unternehmen allein bewältigen kann", sagte Wei Bao, stellvertretender Geschäftsführer von Huayou Recycling. „Unser Ziel ist es, unsere bewährte operative Expertise eng mit der europäischen Industriestruktur zu verknüpfen. Wir setzen auf äußerst flexible Partnerschaftsstrukturen – von der gemeinsamen Technologieentwicklung bis hin zur gemeinsamen Nutzung von Ressourcen – mit europäischen Automobilherstellern, Zellproduzenten und Vorreitern im Bereich Nachhaltigkeit, um gemeinsam eine wirklich geschlossene Wertschöpfungskette zu schaffen."

Huayou Recycling positioniert sich als ESG-orientierter und institutionell anpassungsfähiger Partner und strebt damit an, eine tiefgreifende industrielle Symbiose innerhalb Europas zu fördern und gesetzliche Vorgaben in gemeinsame Wettbewerbsvorteile für die Zukunft von in Europa hergestellten Elektrofahrzeugen umzuwandeln.

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Postauto treibt den Einsatz autonomer Fahrzeuge in der Ostschweiz voran und bereitet nach eigenen Angaben Europas grösstes Robo-Taxi-Netz vor. Das Bundesamt für Strassen (Astra) hat dem Unternehmen eine Ausnahmebewilligung erteilt, damit die speziell ausgerüsteten E-Autos im St. Galler Rheintal sowie in den Kantonen Appenzell Ausserrhoden und Appenzell Innerrhoden automatisch verkehren dürfen. Seit dem 1. Juni sind die Fahrzeuge in einem rund 80 Quadratkilometer grossen Gebiet unterwegs – vorerst noch zu Testzwecken und mit Sicherheitsfahrerinnen und -fahrern an Bord.

Herzstück des Projekts ist die Flotte von bis zu 25 sogenannten "AmiGo"-Fahrzeugen, die im Endausbau mit Automatisierungsgrad Level 4 fahren sollen. Postauto kooperiert dafür mit Apollo Go, der Robotaxi-Sparte des chinesischen Technologiekonzerns Baidu. Die Fahrzeuge werden im typischen Postauto-Gelb lackiert und elektrisch betrieben. Während der Testphase dürfen die Sicherheitsfahrer ihre Hände vom Lenkrad nehmen; sie können jedoch jederzeit eingreifen, wenn die Situation es erfordert – etwa an unübersichtlichen Verzweigungen oder bei forsch auftretendem Gegenverkehr.

Im Alltagstest auf einer festgelegten Route in Altstätten (SG) zeigt sich das System laut Projektbeteiligten bereits weitgehend stabil, auch wenn der Fahrkomfort in Kurven noch nicht an einen menschlichen Chauffeur heranreicht. Auffällig ist das sehr defensive Verhalten, etwa vor Fussgängerstreifen, wo das Fahrzeug früh abbremst, selbst wenn sich Personen noch in einiger Entfernung befinden. Gesteuert wird der Betrieb zusätzlich aus einer Leitstelle, in der Operatorinnen und Operatoren die Fahrten überwachen und bei Bedarf aus der Ferne eingreifen können.

Der reguläre Betrieb mit fahrerlosen Fahrzeugen ist ab 2027 vorgesehen. Postauto plant, dass Fahrgäste in der Region ihre autonome Fahrt dann probeweise per App buchen können. Astra-Direktor Jürg Röthlisberger sieht im automatisierten Fahren eine grosse Chance und spricht dem Projekt das Potenzial eines "Gamechangers" zu. Es ist nicht der erste Versuch mit selbstfahrenden Fahrzeugen in der Schweiz, aber nach Umfang und Einsatzgebiet der bislang weitreichendste. Die Technologie soll schrittweise verfeinert und insbesondere für ländliche Regionen erprobt werden, in denen flexible, bedarfsgesteuerte Angebote die bestehende Grunderschliessung ergänzen könnten.