XI'AN, China, June 24, 2026 /PRNewswire/ -- On June 2, Wood Mackenzie, one of the world's most authoritative energy consultancies, officially released its 2026 Global Solar PV Module Manufacturer Ranking (based on 2025 operational data) and Supplier Qualification Program results. Driven by its leading technological innovation and deep global market recognition, LONGi claimed the No. 1 position among 48 manufacturers from 10 countries, while simultaneously achieving the highest "Grade A" rating in the Supplier Qualification Program.

Behind this achievement lies Wood Mackenzie's exceptionally rigorous evaluation framework. The assessment spans ten core dimensions, including capacity utilization, technology maturity, financial health, supply chain resilience, ESG, reliability standards, and R&D investment – regarded by major global investors and financial institutions as a credit-grade benchmark for procurement and financing decisions.

Notably, Wood Mackenzie's Grade A rating is the highest level in its Supplier Qualification Program, providing an independent reference for procurement teams, project developers, and asset owners. Manufacturers must meet at least five benchmark criteria established by Wood Mackenzie, which reflect best practices among leading global suppliers. LONGi's achievement of the Grade A rating means it has reached the industry's pinnacle in risk resilience, long-term reliability, and technology leadership – according to Wood Mackenzie's assessment methodology, LONGi is recognized as a low-risk, high-reliability strategic partner worthy of global market trust.

Yana Hryshko, Head of Solar Supply Chain Research at Wood Mackenzie, noted: "Chinese manufacturers continue to lead globally on manufacturing scale, technology advancement and operational efficiency." Among the top ten manufacturers, nine are headquartered in China, further consolidating the country's continued dominance across the global solar supply chain. As a frontrunner among them, LONGi's No. 1 ranking once again proves that sustained technological innovation is the decisive force shaping the competitive landscape – and the source of that force lies in LONGi's dual leadership in both R&D and mass production.

LONGi's independently developed HIBC solar cell, certified by Germany's Institute for Solar Energy Research Hamelin (ISFH), achieved a record-breaking 28.13% conversion efficiency for single-crystalline silicon cells. Meanwhile, in the April 2026 edition of TaiyangNews' commercial module efficiency rankings, LONGi's EcoLife series – built on HIBC technology – claimed the top spot with a mass production efficiency of 25%. With record-breaking advances in the lab and reliable value delivery at scale, LONGi's BC technology is reshaping the technology benchmark of the module market through a powerful dual engine.

Technological heights ultimately translate into product breadth. Centered on safety, reliability, ultimate efficiency, and pure black aesthetics, LONGi's BC technology has formed a comprehensive, all-scenario BC product portfolio. The company has taken the lead in developing and launching functional products such as anti-dust, anti-glare, lightweight, and specialized fire-resistant modules, as well as scenario-specific modules designed for extreme environments including sandy and barren land, offshore applications, and hail‑prone regions. LONGi's differentiated product matrix built around BC technology is enabling users across different scenarios and with diverse needs to benefit from this leading technology.

Customer-value-driven technological innovation is translating into the market competitiveness to navigate industry cycles. Being ranked No. 1 in Wood Mackenzie's global ranking and earning the Grade A Supplier Qualification reaffirms a simple yet profound truth: in an era of growing uncertainty, commitment to technological innovation is the most reliable strategic anchor – and the very foundation for earning the enduring trust of global customers.

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Die Einigung zwischen den USA und dem Iran auf ein Rahmenabkommen zur Beendigung des Iran-Kriegs sorgt in der Handelsschifffahrt für vorsichtige Erleichterung. Besonders im Fokus steht die Straße von Hormus, eine der wichtigsten Seepassagen für den weltweiten Öl- und Flüssiggas-Handel. Seit Beginn des Konflikts Ende Februar ist die Meerenge weitgehend blockiert, zahlreiche Handelsschiffe sitzen im Persischen Golf fest. Nun soll die Passage nach der geplanten Unterzeichnung des Abkommens wieder geöffnet werden.

US-Präsident Donald Trump kündigte an, dass die Straße von Hormus nach dem Abschluss der Vereinbarung wieder für den Verkehr freigegeben werden solle. Die Unterzeichnung ist für Freitag in Genf vorgesehen. Für die deutsche Handelsschifffahrt wäre dies ein entscheidender Schritt zur Normalisierung. „Die Signale aus den Gesprächen zwischen den USA und dem Iran machen auch der Schifffahrt Hoffnung“, sagte Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer des Verbands Deutscher Reeder (VDR). Zugleich mahnte er, es müsse sich erst zeigen, ob die Passage dauerhaft sicher befahrbar sein werde. Man sei „vorsichtig optimistisch“.

Die Branche hat allen Grund, auf rasche Entspannung zu hoffen. Nach Angaben des VDR sitzen aktuell noch 46 Schiffe deutscher Reedereien mit rund 1.000 Seeleuten im Persischen Golf fest. Die Blockade der Meerenge trifft nicht nur die Reedereien, sondern bremst den globalen Energiehandel. Die UN-Sonderorganisation für Seeschifffahrt (IMO) begrüßte die Einigung ausdrücklich. Seit Ausbruch des Konflikts wurden der IMO zufolge 46 Angriffe auf Handelsschiffe in der Region bestätigt, bei denen 14 Seeleute ums Leben kamen.

Trotz der diplomatischen Fortschritte sehen Branchenverbände die Lage in der Region weiter kritisch. Der internationale Schifffahrtsverband Bimco bewertet die Sicherheitslage in der Straße von Hormus auch nach Bekanntwerden des Rahmenabkommens als instabil. Eine Durchfahrt bleibe sehr riskant, heißt es aus dem Verband. Für Reeder und Charterer stellt sich damit die Frage, wie schnell und in welchem Umfang sie ihre Routen wieder über die Meerenge führen können – oder ob Ausweichrouten zumindest mittelfristig bestehen bleiben müssen.

Für den Moment überwiegt in der Schifffahrt die Hoffnung, dass die geplante Vereinbarung in Genf die Voraussetzungen für eine nachhaltige Entspannung an einem der neuralgischsten Punkte des globalen Seehandels schafft. Ob und wie schnell sich die Zahl der festliegenden Schiffe reduziert und sich die Risikoeinschätzungen der Versicherer und Verbände anpassen, dürfte entscheidend dafür sein, wann sich der Verkehr durch die Straße von Hormus wieder weitgehend normalisiert.