NEW YORK, May 21, 2026 /PRNewswire/ -- Cohen & Steers, Inc. (NYSE: CNS), today announced it is partnering with J.P. Morgan to provide access to the Cohen & Steers SICAV Short Duration Hybrid Credit & Income Fund for investors outside the United States across J.P. Morgan's global wealth management platform, offering their clients a cash alternative.

The Cohen & Steers SICAV Short Duration Hybrid Credit & Income Fund seeks to provide investors with high current income as the primary objective, and capital preservation as a secondary objective, through investments in global hybrid credit securities, while targeting a weighted average duration of less than three years. Hybrid credit securities offer investment opportunities with higher yields than similarly rated bonds. By targeting low duration securities, the Fund seeks to reduce portfolio interest-rate sensitivity.

Elaine Zaharis‑Nikas, Head of Fixed Income & Preferred Securities at Cohen & Steers, said: "Hybrid credit continues to stand out as a compelling source of high‑quality income, particularly for investors seeking resilience in a shifting rate environment. Our short‑duration approach is designed to help investors harvest attractive yields while mitigating interest‑rate sensitivity, and we are excited to bring this capability to more investors through our partnership with J.P. Morgan."

David Conway, Head of International Wholesale Distribution at Cohen & Steers, said:

"We are pleased to partner with one of the world's largest and most highly regarded banks and asset management organizations. As pioneers in hybrid credit strategies, today's announcement highlights the broader industry shift towards greater diversification within fixed income portfolio allocations."

About Cohen & Steers. Cohen & Steers is a leading global investment manager specializing in real assets and alternative income, including listed and private real estate, preferred securities, infrastructure, resource equities, commodities, as well as multi-strategy solutions. Founded in 1986, the firm is headquartered in New York City, with offices in London, Dublin, Hong Kong, Tokyo and Singapore.

This is a marketing communication. Please refer to the prospectus of the Cohen & Steers SICAV and to the relevant KIID/KID before making any final investment decisions. These documents are available free of charge on the Cohen & Steers website.

About Cohen & Steers SICAV Funds. The Funds are sub-funds of Cohen & Steers SICAV, a Luxembourg-domiciled undertaking for collective investment in transferrable securities (UCITS). Shares of the Funds are only offered pursuant to the current prospectus and the sales of shares of the Funds may be restricted in certain jurisdictions. The Funds have not been and will not be registered under the U.S. Securities Act of 1933, as amended, or under any applicable securities laws of any state or other jurisdiction of the United States. The Funds are not registered under the U.S. Investment Company Act of 1940. Shares may not be offered or sold, directly or indirectly in the United States or to U.S. persons, as more fully described in the Funds' prospectus. This document does not constitute an offer to sell or the solicitation of an offer to buy any securities in the United States. Please see the prospectus for additional information including important risk considerations, potential loss of capital, and details about fees and expenses. Past performance is no guarantee of future results.

Potential Risks: Investment risk including possible loss of entire amount invested. Increased credit risk due to subordination to all other types of corporate debt. Default risk because the issuer experiences a decline in its financial status. Contingent Convertible Securities ("CoCos") are typically subject to greater levels of credit and liquidity risk. Call risk can cause the sub-fund to invest in lower yielding securities. Increases in interest rates may cause process to fall. Foreign security risk due to currency fluctuations, lower liquidity, political and economic uncertainties and differences in accounting standards. Subject to liquidity risk.

Website: https://www.cohenandsteers.com

Symbol: NYSE: CNS

View original content:https://www.prnewswire.co.uk/news-releases/cohen--steers-announces-strategic-partnership-with-jp-morgan-to-expand-access-to-short-duration-hybrid-credit-sicav-strategy-302778232.html

Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.