SHENZHEN, China, 13. Mai 2026 /PRNewswire/ -- VAPORESSO, ein weltweit führender Anbieter von Vaping-Technologie, gibt offiziell die Markteinführung seines neuesten Flaggschiffmodells, des XROS 6, bekannt. Mit diesem Neuzugang zur beliebten XROS-Serie wird eine Reihe von „Instant-Response"-Technologien eingeführt. Diese Funktionen beseitigen häufige Verzögerungen und setzen neue Maßstäbe in Sachen Effizienz in der Kategorie „Mouth-to-Lung" (MTL).

Der XROS 6 wurde für einen schnelllebigen Lebensstil entwickelt, bei dem jede Sekunde zählt. Eine wichtige Neuerung ist die Smart-Prime-Technologie, die dafür sorgt, dass die Spule in nur 60 Sekunden vollständig durchtränkt und einsatzbereit ist. Das bedeutet, dass Sie fast sofort mit dem Vapen beginnen können, sobald Sie einen neuen Pod befüllt haben. Die Effizienz erstreckt sich auch auf das Ladesystem. Dank 3-A-Schnellladung erreicht das Gerät in 10 Minuten eine Akkuladung von 50 %. Der große 1800-mAh-Akku hält das Gerät bis zu vier Tage lang am Laufen. Zusammen bieten diese Funktionen ein zuverlässiges Erlebnis für Reisende und tägliche Vaper, die sich keine Sorgen mehr um den nächsten Ladevorgang machen wollen. Ob auf einem langen Wochenendausflug oder in einer arbeitsreichen Woche – der XROS 6 sorgt dafür, dass Ihr Gerät immer mit Strom versorgt ist.

VAPORESSO hat außerdem die Art und Weise überarbeitet, wie die Luft durch das Gerät strömt. Das neue Venturi-Luftstromsystem basiert auf dem physikalischen Prinzip, dass der Flüssigkeitsdruck abfällt und die Geschwindigkeit zunimmt, wenn die Flüssigkeit einen verengten Abschnitt eines Rohrs durchströmt. Durch die trichterförmige Gestaltung des inneren Luftkanals beschleunigt das XROS 6 die Luft, sobald sie auf die Spule trifft. Dies verhindert Luftturbulenzen und sorgt für einen stabileren, laminaren Luftstrom. In der Praxis reduziert dieses technische Design das bei kleineren Geräten oft zu hörende „Pfeifgeräusch", wodurch der Zug um 30 % sanfter und deutlich leiser wird. Dies ist ideal für den diskreten Gebrauch in öffentlichen Räumen oder ruhigen Büroumgebungen. Da sich die Luft schneller und gleichmäßiger bewegt, transportiert sie Aromamoleküle zudem effektiver, was zu einer um 20 % höheren Geschmacksqualität führt.

Darüber hinaus unterstützt die COREX 3.0-Heizplattform diese gleichbleibende Leistung. Durch die Verwendung von Baumwolle in Luft- und Raumfahrtqualität und einem Wabengewebe erwärmt sich das Gerät gleichmäßig und bewahrt das ursprüngliche Aroma der Flüssigkeit. Die SSS Leak-Resistant Tech 2.0 nutzt verbesserte Dichtungen und ein thermisches Design, um Leckagen zu verhindern – ein entscheidendes Upgrade für Nutzer, die ihre Geräte in Taschen oder Beuteln mit sich führen.

Obwohl der XROS 6 fortschrittliche Technologie bietet, bleibt er sehr einfach zu bedienen. Die Benutzeroberfläche ermöglicht eine exakte Leistungssteuerung mit dem 0,4-Ω-Pod. In Kombination mit anderen Pods der XROS-Familie bietet das System drei intelligente Leistungsvoreinstellungen. Ein seitlich angebrachter Luftstromregler ermöglicht es dem Nutzer, mit einer einzigen Bewegung von einem engen, traditionellen MTL-Zug zu einem lockereren, eingeschränkten DTL-Gefühl zu wechseln.

Als bedeutendes Upgrade der XROS-Reihe erzielt der XROS 6 einen umfassenden Leistungssprung und entwickelt sich von grundlegender funktionaler Effizienz hin zu einem hochwertigen sensorischen Erlebnis. Durch die vollständige Kompatibilität mit der gesamten XROS-Pod-Serie schafft das Gerät einen gelungenen Ausgleich zwischen mutiger Innovation und Alltagstauglichkeit. Es bietet Nutzern ein erstklassiges, sorgenfreies Erlebnis, das sich durch hohe Freiheit und Qualität auszeichnet, und unterstreicht damit das Engagement von VAPORESSO, einheitliche Qualitätsstandards in der gesamten MTL-Kategorie zu setzen.

Informationen zu VAPORESSO

VAPORESSO wurde 2015 mit der Überzeugung gegründet, dass jede Handlung ein Bestreben nach Exzellenz ist. Unser unermüdliches Engagement, das Gewöhnliche zu übertreffen, hat uns auf den Weg zur weltweit führenden Vaping-Marke gebracht. Wir verkörpern eine Vision, in der unsere Technologie und unsere Werte miteinander verschmelzen, um ein besseres, saubereres und angenehmeres Leben für alle zu schaffen.

Weitere Informationen finden Sie unter VAPORESSO.

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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.